仓储配送与第三方智能快递柜协作机制的演化博弈分析

近年来，我国中央一号文件连续出台了许多有利于农村物流建设的政策与意见，对于加快农村物流的发展速度，促进农民收入的持续增长具有重大意义。根据中国物流与采购联合会的统计数据，2019年我国农产品物流总额达到了4.2万亿元，虽然保持了增长，但势头却略有下滑。究其根本是由于我国农村物流基础设施落后、信息化水平较低等一系列问题尚未完全解决。因此，本文以河北省辛集市的部分乡村为例，从输出和输入两个方面分析了当前农村物流的现状及其存在的主要问题，并提出了改善农村物流现状的建议。

鲜梨和小麦作为辛集市最为常见的两种农产品，其流通渠道相对来说较为成熟。从这两种农产品的角度切入，厘清其从“田园”到“餐桌”的流通体系是找准矛盾问题所在的先决条件。

辛集市鲜梨的流通体系一般可以分为8个层次，梨农采摘后先将鲜梨送往合作社，合作社集合周边地区梨农的鲜梨后，再一起送往附近赵县或者是石家庄的冷库，冷库会在来年春节和五一等市场需求旺盛的时间把梨运至广州边贸等待出口，或者是运至北京、深圳等水果需求量较大的城市转手给一级批发商，然后经由各级批发市场发往水果超市，最后销售给消费者[1]，如图1所示。鲜梨在市场上的流通过程比较漫长，从采摘开始到被消费的整个过程一般会持续六个月到十个月左右的时间。

作为国家战略储备物资，小麦的流通渠道一般有两种:其中80%的小麦会由中储粮等国家战略储备机构直接从农民手中收走，另外20%的小麦则会由相应的粮食加工企业(例如当地的面粉厂)收走。这20%的小麦中有一部分是直接流向粮食加工企业，还有一部分是经由中间机构(例如当地的合作社)集货，再流向粮食加工企业。小麦在企业被加工成面粉、挂面等产品，就可以进入大型超市和专营店等场所进行销售。上述过程如图2所示。

在辛集市小麦流通的过程中，黑马面粉有限责任公司发挥了较大的作用。该公司借助其省内运输网络和本土品牌的优势，在辛集市以及周边地区建立起粮食收购点，形成了一个小麦收购网络。该公司会在每年小麦丰收的6、7、8月份向辛集市及周边的七个县镇集中收购小麦，并利用其自有车队进行运输。收购的小麦可以加工成面粉、挂面等产品在市场上直接贩卖，也可以储存在仓库里备用。

通过对鲜梨和小麦流通体系现状的分析，结合相关文献资料，简述农产品输出物流目前存在的主要问题如下。

一是流通渠道狭窄，流通环节较多。农产品的流通渠道当前是以多级批发商模式为主，供应链链条较长，存在着层层加价的现实情况，使得农民的利润空间被压缩得很小。此外，过多的转运环节和过长的储存时间还会造成农产品的损耗问题，许多农产品在进入消费阶段之前就已经开始变质腐烂，这些损失一部分转移给了消费者，另一部分则转嫁给了农民。

二是市场主体发展的成熟度不够。农产品流通市场中个体农户仍然偏多，各自的种植规模相对较小，难以形成规模经济效益，使得这些农户的单位劳动成本较高。同时，农民在整个供应链上依旧处于弱势地位，不具有议价能力，且抵御风险的能力较差。

三是信息化水平较低，信息获取不及时。大部分农民没有直接获取市场信息的渠道，无法对市场形势做出准确的判断，再加上供应链链条上信息传递的“牛鞭效应”，使得农民无法对市场变化做出及时的响应，很多时候都会出现慢市场一步的情况，直接影响了农产品的运输、储存和供应。

随着智能设备的普及与4G网络的覆盖，农民通过线上购买商品的频率越来越高，电商物流在农村的发展具有了足够的现实土壤。

截至2019年8月，我国农村物流快递网点的覆盖率已达到95.22%，建设状况良好。就辛集市及其周边县镇的情况来看，各大快递公司均有网点铺设，基本能够实现区域覆盖，仅有部分偏远乡村的需求较难满足。虽然各大快递公司都看中了农村潜在的消费需求，但是它们仍然面临着“最后一公里”的难题，即尚未完全实现门到门的末端配送服务[2]，很多时候还是需要消费者自己前往代收点去取件;另一方面，当前部分地区的物流配送时间过长，导致货物丢失、磨损的现象时有发生，且部分网点存在服务态度差、责任意识弱等情况，农村用户的购物体验整体不佳。

通过对农村电商物流现状的分析，结合相关文献资料，简述农村输入物流目前存在的主要问题如下。

一是硬件基础设施落后。首先，农村道路条件普遍较差，现代化的集装箱运输、散装运输发展落后，缺少标准化的专用车辆，难以保证末端配送的效率;其次，农村网点建设整体较散，缺少系统化的空间布局，部分地区的农民没有办法快捷的获取生活物资。

二是专业物流人才短缺。随着电商物流的发展，农村用户对物流从业人员尤其是一线管理人员服务水平的要求越来越高。但是当前农村物流体系中的管理人员素质偏低，各环节操作人员的现状也是不容乐观。其中，部分操作人员不具备系统的物流知识，对操作原理、业务环节的衔接、作业流程、行业标准、服务规范、现代信息技术应用等知识同样知之甚少[3]。

根据我国农村物流的现状以及产品销售模式和相关硬件技术的发展情况，可以通过以下几个方面的措施来改善我国农村物流当前存在的主要问题。

(1)减少农产品流通环节，实现农超对接。环节较多、层层加价是导致农产品在流通过程中存在“买难卖难”问题的主要原因。因此，回避在农产品流通中赚取差价的各级批发商，减少中间商的参与，不仅可以最大程度地降低农产品在中转过程中的损耗，而且还有利于农民及时地获取市场信息，保障好自身的权益。例如季时鲜、京东生鲜等都在朝着为农超对接提供运营平台和技术服务的方向发展。

(2)鼓励本土品牌建设，实现物流本土化。本土化的企业在物流业务方面具有一定的优势:首先，这些企业凭借前期的经营基础，在周边县镇的认可度和知名度较高，并且对当地的交通情况也很熟悉;其次，这些企业还容易根据各地的特点创新经营模式。例如，河北黑马面粉有限责任公司在自己的连锁门店实行的“兑换制”，农户可以根据需要自行选择领取“红本”或者“绿本”:“红本类”似于以物换物，上面登记着农户卖给门店的小麦总重，各门店根据市价变化定期更新粮油等商品对应小麦的重量，并根据农户的消费情况及时更新记录;“绿本”则类似于存折，上面登记着农户与门店进行小麦交易时的总额，各门店在农户每次消费后扣除一定金额并更新记录。

(3)建设公共信息平台，全面推进信息化建设。在消费需求不断升级、零售产业进行革命的时代背景下，伴随着大数据的冲击和人工智能的兴起，智慧化成为了物流领域发展的必经之路，也是改善农村物流的必要保障。因此，打造集数据交换、信息发布等功能于一体的公共信息平台，有利于实现农产品运输过程可视化管理以及质量问题可追溯管理，从而高效联动由起点到终点的整个农村物流体系。

(4)引进先进物流理念，实现企业规范管理。采用科学的管理理念控制整个物流过程，并且在物流服务的供给主体———物流企业中率先实施，是农村物流发展的前提条件。一方面，通过树立服务导向、制定业务流程、统一作业工具等方式，有利于对农村物流的各个环节进行规范，确保农村物流的健康发展;另一方面，还可以借助工作绩效评价体系来约束企业员工，有利于提高企业员工的服务质量和农村用户的满意程度。

(5)加大政府扶持力度，促进农村物流快速发展。物流作为一项复合型产业，兼顾了制造业和服务业(下转第19页)的双重属性，受政府政策的影响较大。因此，加大政府对农村物流的扶持力度，比如，统筹规划县、乡、村三级物流网络节点，进一步完善乡村的道路条件、对农民实行税收优惠等，是建设现代农村物流服务体系很重要的一部分内容。

本文不仅把目光聚焦在单边的物流企业，而且将农村的输出物流与输入物流结合在一起，着眼于满足农民生产、生活以及其他经济活动需要的双向物流，阐述了农产品输出与消费品输入流通过程中面临的阻碍，并基于此提出相应的对策建议，对改善我国农村物流现状具有现实意义。