投资仓储的动因

近年来, 一股“自建仓储热”在商贸流通领域盛行。无论是传统的零售终端企业, 还是新兴的电子商务企业都纷纷开始在全国“跑马圈地”, 自建仓储、物流中心。目前, 苏宁、物美、阿里巴巴、麦考林、当当网和京东商城等国内知名企业都已经纷纷着手实施或宣布相关投资计划。

以苏宁电器为例, 其对物流基地的总体规划是“三年选址, 五年建成”, 公司物流基地建设项目部常务副总监王长林近日向记者透露, 苏宁电器计划到2015年完成全国60个物流基地的建设任务。截至目前, 苏宁电器已完成了近60%的物流基地选址工作, 预计今后两年完成所有物流基地的选址工作。

无独有偶。今年年初阿里巴巴正式对外发布了号称千亿级的物流投资战略。当当网先后在北京、上海、广州、成都和武汉建立了物流中心, 并宣布斥资10亿元在华北、华东和华南新增三个物流基地;京东商城则已经在北京、上海、广州及成都建成4个一级物流中心和10个二级物流中心, 2011年还将在嘉定建成一座15万～18万平方米的超大型仓储中心。

面对此股热潮, 业界观点并不否定商贸企业自建物流中心的发展模式。中国物资储运协会会长姜超峰就认为, 规模大、货量多的商贸企业完全可以自建物流体系, 这在全世界也是行得通的, 国内外商贸企业在这方面都不乏成功的案例。但此种模式在国内的盛行更具有行业发展的阶段性和政策环境的独特性。

王长林对记者说, 苏宁电器的仓储由自建和租赁 (仓储) 相互补充, 且目前仍以租赁社会资源为主。但其所选用的第三方仓储资源, 通常不大可能完全满足自身的要求, 只能是接近基本要求, “大体上能满足即可, 比如单体面积够用, 有月台和周转场地等基本要求。”他补充说, 这是一个过渡期, 苏宁的自建仓储比重在不断变化, 两三年之后可能全国大多数的仓储都是自建的。

苏宁电器的商品结构决定了其对仓库层高要求的特殊性。以普洛斯提供的仓库为例, 其建筑空间净高标准是9米, 但苏宁电器要求的是12.5米高;而苏宁电器对8米宽的月台的需求也常常遇到只有4米宽的月台。

除了仓储的结构设计不能符合要求之外, 信息化程度也是苏宁电器很重视的考核标准。目前很多仓储设施并不具备信息化管理的能力, 这一瓶颈给物流管理要求较高的连锁零售企业带来了极大的不便。

最后, 基于成本的考量, 商贸企业倾向于自建物流基地。王长林认为, 上文提及的结构设计和信息化的问题也不是不能克服的。“按照苏宁所要求的规模和体量来进行建设, 我相信有些物流地产商是可以做到的。但是提要求就意味着成本高, 既然成本高, 不如自己做了。”随着家电连锁行业的快速发展, 家电零售的利润空间不断受到挤压, 苏宁电器开始对物流模式的成本和效率提出了更高的要求。“既然在销售价格上并没有太多优势, 就只能通过后台的精细化管理来降低成本以获取利润。”另外, 苏宁电器这样的企业到地方投资, 当地政府出于其对增加税收、解决就业等方面的贡献考虑, 往往会给予较大的政策支持, 而这些政策优惠往往是第三方仓储企业争取不来的, 这也间接提高了苏宁电器的运作成本。

事实上, 苏宁电器已经尝到自建仓储系统中自动化项目的甜头。在苏宁电器南京物流基地, 耗资1.3亿元的自动化仓库面积为5000多平方米, 已经投入使用了三个月, 其采用了RFID技术, 自动化程度堪称全球一流水平。王长林告诉记者, 该项目的商品管理的精准度高达99.99%, 人工成本和运营费用明显降低, 同行的商品堆码高度一般不会超过4米, 但苏宁电器在这个仓库的堆码高度达到24米, 实现高达6倍的仓储利用效率。

苏宁电器还在考察发达国家先进经验的基础上, 提出了建设第二代家电物流模式的想法, 其特点包括:信息化购物、科技化管理、数字化配送等。目前, 已经建成启用的杭州、北京和南京等第二代物流基地, 与第一代物流配送中心相比, 库存周转率提高了30%, 资金占用率降低了20%~30%, 总体运营成本节约了一半。

尽管商贸流通企业对土地升值的因素避之不谈, 但业内分析人士却无一例外的将商贸企业自建物流基地的首要驱动因素指向了土地升值的巨大诱惑。也正是基于上述共识, 当阿里巴巴日前宣布投资千亿在物流方面时, 业界普遍认为阿里巴巴的投入和建设, 表面看是破解电子商务企业发展中“最后一公里”的难题, 实质上却是在寻找巨大的投资机会。通创物流咨询公司CEO赵成锋认为, 阿里巴巴投资物流业的价值已被普遍认同, 中国物流地产的投资实践充分验证了物流地产商的成功和投资物流地产的前景。

同时, 也有业内人士分析, 一些电子商务企业将融到的资金用于投资物流地产, 最容易为投资方所接受。比如, 随着麦考林、当当网上市, 纷纷表示将把募集的绝大部分资金用于加大对物流环节的投入。而京东商城2009年底融到的2100万美元, 其中70%就将投放到物流建设中, 并且预计未来三年投入物流建设的资金将达到20亿~30亿元。

此外, 电子商务企业投资仓储还会出现新的盈利点, 这一驱动因素也被专业人士看好。在阿里巴巴的物流战略中提出, 投资仓储不会涉及到硬件和作业层面的管理, 他们做的是仓库作业需要的信息。但有专家分析, 一旦B2B、B2C的供应商和C2C的卖家开始租用阿里巴巴或是京东商城的仓库, 对他们而言利润就绝不仅仅只是租金, 还有IT系统使用费、物流配送费 (与第三方物流公司分成) 等, 如果电商企业还能提供统一的售后客服的话, 那么又多了一个利润来源。届时, 物流企业可能从事的仍只是最简单的配送环节, 在与电子商务企业在定价权的争夺上将处于被动。

尽管近年来土地价值被异常放大, 土地保值、升值的作用明显, 这固然在短期内可以缓解企业降低成本、扩大利润的经营压力。但物流基地 (中心) 所起到的关键作用更为业界认可。VANCL如风达快递有限公司执行总经理白光利如此点评阿里巴巴物流战略, “马云做物流是一定的。一天500万单的现象摆在他的面前, 做物流是找死, 但不做好物流一定是等死。找死, 主动权在我;等死, 命在他人手中, 这就是现实!”

在苏宁电器的眼中, 物流基地的意义更是不能小觑。与传统商品流通不同, 家电物流具有单体体积大、种类多、型号繁杂、存储配送要求高、工作强度大等特点。一直以来, 家电行业存在的大量服务问题都是由于基础投入不足、服务平台偏弱造成的。延时送货、安装困难、重复维修等问题, 不能仅仅依靠端正服务人员的态度就能简单加以解决, 必须要有服务的物质条件。“物流基地是苏宁电器连锁快速发展的后台支撑保障, 是商务流通的核心平台, 是商业企业最重要、最核心的资源与平台。”王长林告诉记者, 良好的物流能力也是更快更好增加门店数量的必要保障。

基于这种认识, 苏宁电器把密集布点物流基地作为一项重要的发展战略, 在自营物流体系建设方面进行了一系列富有开创性的尝试。实践也充分证明, 苏宁电器自建物流体系的尝试是非常成功的。“未来有形店面和虚拟店面的销售渠道可以演变, 但万变不离其宗, 任何商贸流通企业规避不了后台物流和仓储环节, 技术平台和物流网络平台不可代替, 是发展的根本出发点。”总的来说, 商贸企业自建物流基地, 也是出于企业发展战略的考虑。

苏宁电器的目标是到2020年, 全球实体连锁店总数将达3500家, 销售规模将达3500亿元, 网上商城销售规模将达3000亿元, 并以香港与日本市场为桥头堡, 探索海外发展。这个目标的实现, 其中最重要的保障是服务平台的建设, 通过物流基地的建设, 搭建起覆盖全国三、四级市场的物流网络, 借助W M S、T M S等管理系统, 实现长途配送到市、短途调拨到店与零售配送到户的一体化运作, 平均配送半径200公里, 日最大配送能力20多万台套, 并率先推行准时制送货, 24小时送货到户, 这些都为未来实施供应链发展战略奠定了坚实的基础。

在苏宁电器的物流体系中, W M S和T M S两个管理系统的应用十分关键。其中, W M S的功能主要包括库存管理、库位管理、越库管理、月台管理等, 能够很好地管理巨量仓位的作业, 并有效支持不同用户的各项信息需求, 更加合理地平衡工作负载, 从货位优化、减少包装损坏、减少商品识别错误、提高库存准确性等细节入手, 提高有限仓储空间的利用率, 降低作业成本, 在入库处理、库存管理、出库处理、费用结算等方面创造更多的物流价值。TMS则主要针对订单的零售配送和长途配送, 优化路线排程计划, 在显著减少配送里程和工作时间等方面发挥了重要作用。目前, 通过信息化管理和机械化作业, 苏宁电器已经与供应商做到了库存信息共享, 实现了自动补货、自动预约, 平均收货时间由2小时缩短到20分钟, 物流与店面实时对接, 消费者付款后最快3分钟就可以装货发车。

在网上商城方面的目标和规划, 苏宁电器计划通过10年运营积累占据中国电子商务市场10%的份额。苏宁60个大型物流基地布局的完成之后, 预计将使苏宁网购的整体配送时间压缩在24小时之内。在原有物流基地发展的基础上, 苏宁电器还将针对网购商品的特点和细分化的需要, 修建能够满足苏宁网上商城细分化需要的第四代物流基地和第五代自动化仓库城市自营快递体系, 实现小件商品的远距离配送响应。目前, 苏宁第五代物流基地正整合信息化的管理和运作积极发展布局。

不过, 苏宁电器在当前物流基地选址工作的迅速开展中, 也面临着一些难题。“目前在选址工作中, 存在的困难比较大。一是土地出让前提与属地税收缴纳挂钩, 要求企业拆分注册, 导致企业管理难度加大;二是物流用地出让条件设置较高, 导致企业项目建设难度较大。”王长林对记者说。

他提出, 希望国家对于具备自主开发、落户发展的能力的大型零售企业应给予优惠政策, 在其物流用地上给予特殊的政策支持, 合理制定土地出让条件, 降低土地出让金标准, 适当放宽资金支付条件等。“这将是对能够实施大规模流通平台建设的大型零售企业极大的支持, 亦是对加快物流产业升级的极大支持”。